近日，深圳地铁8号线二期全线4座车站主体围护结构全面开工。这标志着，该线路正式全面进入主体施工阶段！
深圳地铁8号线二期建设面临诸多难题
一是大梅沙站、小梅沙站均位于旅游景区，对扬尘、噪音、震动、污水等环保问题和场地文明施工、人员文明行为等要求较高；
二是场地广泛分布深厚砂层，且地下水与海洋联通，下部微风化花岗岩，施工极易出现塌孔现象，施工难度较大；
三是区间长、岩层变化差异大，部分区段上软下硬，盾构机施工技术难度较高。
对此，相关施工单位就坚持“高标准、高起点、高效率”的原则：
1、严格要求现场安全文明施工，落实区域管理，高标准做好现场环保工作；
2、做好地连墙成槽前的槽壁加固等，施工过程中严格监控，做好施工测量；
3、采用EPB/TBM双模盾构机施工，以高质量的盾构掘进技术，保证施工安全等方法克服困难，将工程各项节点优质、高效地完成。
深圳地铁8号线二期
地铁8号线二期工程从在建的8号线一期工程的终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙，全长约8公里。线路共设4座车站：北山道站、盐田食街站、大梅沙站和小梅沙站，均采用地下敷设。
深圳地铁8号线二期线路示意图
最新进展
截至目前，全线四个车站均开展前期工程及围护结构施工。其中，盐田食街站围护结构完成32%，小梅沙站围护结构完成48%，大梅沙站围护结构完成9%，北山道站已开展围护结构施工。
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